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不止是改名换姓 试驾保时捷718 Boxster S

张越鹏 向Ta提问

来源:车王 2016-05-31 20:14

718很明显不是7-1-8,但不知20年后会不会有人记得住保时捷当时所强调的内容?或许人们也只是会称它为Boxster?让我提醒一下,你需要注意的事情。新保时捷敞篷跑车只是加了3个数字,而两样被删减的东西可能更加值得关注。一是发动机的气缸,原本保时捷Boxster采用的水平对置6缸发动机着实优秀,虽然有些过于沉重,但是那款发动机的性能依旧值得回味,它所带来的驾驶乐趣至今无法取代。希望新车延续之前的敞篷跑车的一贯作风,在性能与驾驶乐趣上保持一如既往的优势。其次是发动机的排量有所降低,但提供了更加智能的供油效率,提升了燃油经济性、降低了排放。

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这款车也是继保时捷914之后第一款搭载水平对置4缸发动机的车型,原有3.4升排量也有所下调。Boxster S的排量为2.5升,对于水平对置4缸发动机来说更为合适,而平均每缸0.624升的排量分配相当均匀。普通Boxster采用2.0升排量发动机,4缸平均分配约0.5升的排气量。保时捷911 Turbo的3.0升排量发动机平均每缸也采用这种分配方式。

经过重新调校的发动机输出方式与更为平均的排量分配布局,也解释了新车的关注点是两个,而不仅是减少的气缸或者降低的排量,只有两者同时作用下,新车性能才会如此均衡、有效。这也是为什么我们为本次的试驾车选装了一套更为运动化的排气系统,虽然是大佬级排气,不过与斯巴鲁BRZ的排气相比,依然有所差距。有了这些动力方面的改装,我相信新车在性能方面会给我们带来与以往不同的体验。事实上也确实如此,改装后的排气与全新的水平对置4缸发动机搭配完美。

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车辆内部的变化也可圈可点,新车经过重新设计,拥有焕然一新的内饰。包括新设计的头枕与座椅后方的防滚架。

悬挂方面,新车前悬挂更像是借鉴了保时捷911 Turbo(并非保时捷Carrera系列),不过即便如此也使得新车在操控性上得到了10%的提高,指向性更为精准。后悬挂则借鉴了保时捷Cayman GT4上的元素,在稳定性上有细微提高。悬挂方面颇有亮点的是这辆保时捷Boxster S采用了PASM(Porsche Active Suspension Management——保时捷主动悬架管理系统),这也使得车身底盘高度降低了20毫米。此外这辆测试车也采用了碳纤维-陶瓷刹车片,还有一台6速手动变速箱。

这辆车给我的第一感觉是一辆比普通版的保时捷Boxster更为运动一点,事实也确实如此,一些看似花哨的改变,实际上都是所要达到这一效果。这里我们还要回到车辆的这台发动机上,它比老款的功率提升了26千瓦,污染物的排放量却降低了13%。不过由于排量降低、汽缸数减少,达到这个效果也不足为奇。所以对于保时捷是否真的在新车上下足苦功这一点,还要见仁见智,或许你认为他们很用心过;或许你认为这是理所应当。

水平对置的4缸发动机表现中规中矩,在出段加速上2000转之前有较大的涡轮迟滞现象,而且会持续一段时间,而这台发动机的峰值输出点恰巧在2000转之前的1900转,所以在这期间你会感受到一些压抑,不过当发动机转速超过3000转时,你就能够体会到它那干净利落的提速。虽然最大功率在6500转充分爆发与红区只差1000转,但是你非常有必要多在这个转速区间内停留一会。

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变速箱表现依旧抢眼,在2档时可以轻轻松松突破时速100公里/小时。不过并不是所有人都愿意让这辆车永远保持巅峰状态,更多的人还是喜欢把它保持在平稳的输出区间内,因为只有在这段时间,后部的排气声浪听起来最悦耳。低转速区的轰鸣声,随着油门加大声音也越发低沉,在高转速区时,那种声音听起来更加流畅,颇有些水平对置6缸发动机的感觉。

Boxster的此次升级,在多方面都有提高,这也更像是斯巴鲁BRZ STi的复活。不过这辆车并不是斯巴鲁BRZ STi或者丰田GT86,而是一辆售价50,000英镑的保时捷。

对于外部以及动力部分的介绍就此告一段落,下面我们看看这辆车的内部。内部的变化更多体现在细节上,但察觉这些细节需要更多的时间。不过它的内部装饰以及用料和做工都对得起售价。在多媒体方面,新车提升了与便携设备的连接效率,同时也提升了导航的精准性。方向盘有很多功能按键,便于驾驶者操作,运动和运动+(提升发动机响应、悬挂会变得更加坚硬)模式选择也被集中在方向盘上,当这套系统与双离合变速箱搭配时,车辆会有着持续20秒左右的输出提升。如同外部的改变,内部的改变同样对得起这个价位,不过亮点不多。

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驾驶感受同样有所改变,不过很细微。保时捷称这辆718 S能够在赛道内保持与Boxster Spyder一样的成绩,而悬挂系统在这项数据上提供了很大的帮助,此外也要归功于数据有所提高的发动机。方向盘指向性精准、回馈力度适中,这与更高端的助力系统感觉很相似。

新车底盘与车架得到提升,不过对于部分人来说,这项提高让他们对这辆车的印象不升反降,由于需要提供更充分的支撑性,底盘调校的非常硬朗,这点在过弯道时你可以从后视镜看出的车身姿态变化中体现出来。顶棚开合采用了全电动设计,当它合上时车辆内部静音良好,而开启之后也不会使车内乘客蓬头垢面。

整体的操控平衡性一如既往的优秀。在高速巡航时车辆足够安静、舒适、视野良好。而能够从内到外、从操控感受到动力感受到这个水平的车子的售价,往往会是这辆车的2倍甚至更高。

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但是,诸多人会也会产生诸如它从现在开始已经不纯粹了之类的疑问,不过我们对此无能为力,更多的消费者已经习惯了变化。从它作为第一辆从风冷发动机 改变到水冷发动机的车时,我们已经习惯了它在新时代不得不舍弃更多的保时捷元素以更加符合时代的要求。所以就算很多人会为了历史而感到失望,却无法改变事 实。如今保时捷已开始制作SUV了(卡宴与Macan),虽说那不是真正的保时捷,却在世界各地广受好评。

就我个人而言,更看重的是一些别的因素。我不知道历史上第一辆Boxster是否拥有着如此良好、有效的动力系统,;不知道它是否能够在自己的级别成为第一。时至今天它充分展示了自己在该级别的地位,虽然少了些许文化的意味,不过更为符合时代要求,我相信它会得到肯定。

不过对于一些更注重文化的消费者来说,梅赛德斯-奔驰SLC与宝马Z4的机会来了。

文章标签: 试驾 保时捷 责任编辑:梁一平
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品牌:保时捷

级别:跑车

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