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次世代马自达3昂克赛拉 为消费者提供全新智美选择

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来源:网通社 2019-10-12 09:58

在长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉上市发布前,就有多位车主进行预订,而在距离上市发布会后的国庆假期,次世代MAZDA3昂克赛拉的订单以每天近300台的速度增加。在现下车市,次世代MAZDA3昂克赛拉无疑是成功的,而且是销量和价值,设计和质感的四重成功。更重要的是,次世代MAZDA3昂克赛拉的出现,为当下紧凑型轿车市场增加了一个「质美」的选项,而「质美」也是它实现四重成功的关键。

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『设计』弃中庸,求质美

尽管长安马自达厂家给了新车一个特别长的名字,但无论是媒体人还是马粉,都更喜欢以新马3去称呼它,这个名字包含着70后、80后、90后三代人的情怀与记忆,也彰显着马3车系在中国市场三代车型、在全球600万销量的成功。长马之所以给新马3这样一个稍显拗口的名字,是因为从这代车型起,马自达将开启全面切换第七世代也即全新世代(次世代)产品的序幕,在「次世代」的概念下,将包含全新的「魂动2.0」设计和全新的「创驰蓝天车辆架构技术SKY-VA」。

在「大」和「适」为追求的紧凑型轿车市场,这两项标准几乎将每一款紧凑型轿车都束缚的中庸且臃肿。大空间,意味着驾乘舱要尽可能的往前侵占发动机舱的空间,车顶往上较高地拱起以获得更好的头部空间。所以,我们可以看到,像轿跑车一样修长流线型的漂亮曲线和曲面不大可能出现在像卡罗拉、轩逸、速腾这些车型身上。但当前的汽车消费主义太多元化,实用OR个性的大框架下,还有更细分的需求。有时并非是消费者从众,而是在某个价格带内,只有这些可选。从这个角度来讲,新马3的到来既是应运而生也恰逢其时。

在绝大部分车型都忙着开掘车内空间的时候,新马3想着如何更让消费者看到它视觉上最为享受和愉悦;当绝大部分车型都忙着往车里堆大屏幕和按键彰显所谓智能豪华感的时候,新马3想着如何用极简的「减法美学」将车内的视觉「噪音」降到最低。对,你没看错,马自达的工程师认为繁复的中控设计是「噪音」,而这份「噪音」是影响驾驶的。当绝大部分车型都忙着用简单粗暴的腰线设计来表达自己对「动感」的理解时,新马3已将充满生命张力的曲面设计运用的炉火纯青。只不过,这些曲面对光线的要求极高,行驶过程中,车身映像出的变幻之美只能由路人欣赏,但这份「人无我有的愉悦感」不正是我们想要的吗?

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上市会现场,新马3的首席设计师土田康刚讲到,如艺术品般的油泥模型是一回事,量产则又是另一回事,要将自身的想法通过冲压工艺实现需要经历一个复杂繁琐的过程,设计师要和油泥模型匠人、生产工人怀抱同一个信念和目标,才能最终呈现出完美的量产车造型。所以,新马3的价格背后,还隐藏着巨大的设计和时间成本。

「驾驶」弃平庸,求乐趣

在汽车网站论坛和评论区中,驾乘乐趣是提及率最高的词汇之一,也是众多汽车品牌在传播中都会提及和强调的卖点元素。人人都在说驾乘乐趣,但无论对车企来说,还是驾驶者来说,驾乘乐趣从来都是一个「高阶」的存在。它不仅要求主机厂有一流的整车研发、制造、调校功力,驾驶者对车辆的感知同样重要。然而,作为一款面向普罗大众的紧凑型轿车,马3车系的驾乘乐趣从来又是亲民、有口皆碑的。在新马3这里,驾乘乐趣被再次升华,上升为终极版的「人马一体」。

马自达认为,人始终是驾驶的本质所在,也是造车工艺的核心。从人的全感官对车辆的感知出发,马自达研发出了「创驰蓝天车辆架构技术SKY-VA」,让已经超越同级的驾乘乐趣再次达到登峰造极的境界。

就像牛顿看见苹果掉落从而发现万有引力一样,深奥复杂的科学原理的揭示往往又是最简单的。因为一次偶然的脚部扭伤,马自达工程师发现了人类步行中保持身体平衡的奥秘:①骨盆直立状态 + 脊柱呈现S型自然姿态;②路面作用力顺畅无延迟地传递至骨盆。如果驾驶者能够感觉开车就像在用自己的脚在奔跑一般,那么无论是热衷操控的男性还是对驾驶完全无感的女性,都能感受到发自内心的轻松与愉悦。

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于是,基于这项全新的发现,「创驰蓝天车辆架构技术SKY-VA」诞生。在这一创造性的技术平台下,新马3通过「理想驾姿人体工学座椅」和「力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构」的组合,让轮胎、悬挂、车身、座椅成为一个有机的整体。极富包裹感的座椅设计能够让驾驶者一直保持骨盆直立,自然的使用四肢;其次,通过创新的「SEB蝶形仿生后悬」和高刚性的车身设计,使车辆可以像人的脚一样稳固地承受来自路面的作用力,并能和缓的传导。

有必要对这个引发不小争议的「SEB蝶形仿生后悬」做一个说明。首先,它是马自达为了实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利;其次,它拥有变截面蝶翼(中心截面和外截面直径不同)造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点;最后,由于工艺特殊,需要全进口

从新马3这里,可以看到马自达的技术研发理念很简单,我需要达到什么目的,就怎么去「捣鼓」汽车,而不是竞品做了什么,我就要去效仿或追赶。马自达是唯心的,它始终在追逐「人马一体」的驾乘乐趣;马自达又是唯物的,它设计的每一个零件和其背后的理念又都有着严格的科学依据。

「品牌」以价值,求向上

从推出CX-8开始,长安马自达正式打出了品牌向上的旗号。虽然这款在日本市场取得了销量第一的车型在中国有些水土不服,但其超过70%的老客户置换率还是让我们看到了马粉们的专一和忠诚。在笔者看来,品牌要向上,往价格金字塔的塔尖走固然重要(如大部分的自主品牌的做法),但夯实金字塔的基座更为重要,因为基座决定着品牌价值的牢固程度。毫无疑问,新马3正是长马乃至整个马自达品牌的基座,它的品质和调性能否成功的迈出向上一步决定了长马和马自达品牌在中国市场的未来之路。

让笔者感到惊喜的是,新马3用一场臻于完美、质感十足的上市发布会诠释了它「惊艳质美」的产品定位,将公众对于长马和马自达品牌的印象直接拉升到了豪华品牌的范畴。

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实际上,从笔者去年冬天在成都参加的CX-8上市发布会就可以看到长马在品牌质感方面所下的功夫。精致、一丝不苟的物料设计和充满类似中国山水写意哲学的陈列方式,可以看出,广岛的设计师文化深深地影响着现在的长马。

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与CX-8发布会相比,新马3的上市发布会可以说是青出于蓝。极富质感的展车台和灯光的使用,当你靠近时便能强烈的感受到其严苛的品牌VI规范和想传递出的匠人气息。沉浸式的舞美设计和声光电的巧妙结合,将产品卖点和视觉艺术的享受融合在一起,整场发布会就像驾驶新马3一样,让人不觉时间流逝,意犹未尽。当然,这两场发布会从创意到执行也离不开长马公关代理公司的操盘——国内的老牌公关劲旅宣亚国际。

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在品牌营销中,产品价值早已不单是硬邦邦的所谓「卖点」,品牌的调性、氛围、个性、色彩...等等,都是品牌价值的一部分。品牌的价值是全感官的,也是全方位的。今年的成都车展上,长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人在采访中就表示:“品牌价值营销的意义是,希望能够通过我们的努力,让客户能理解这个品牌它所特有的价值是什么,在此基础上再去理解每一款产品所独有的价值是什么,继而他们愿意去购买我们的产品”。这位今年年初加盟长马的「中国通」,上任不久即展示出他对中国市场以及马自达品牌在中国市场营销的准确理解。

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[马自达的品牌发展思路]

时代和消费群体的变化不断地催促甚至颠覆紧凑型轿车市场的格局和产品趋势,同时也会重新定义许多原本固定的思路。市场的冷暖交替,也让车企对细分市场的命题有了全新的思考。可以看到的是,新马3过去不是合资紧凑型轿车市场销量最高的,现在和未来同样也不会是。但它的销售质量肯定是最高的。在长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海的带领下,2015年至今,长马经销商的盈利面始终在在70%以上。品牌向上所需要的产品基座和网络躯干,长马都具备了,剩下的,就是交给时间来验证。

每年不足20万台的产销量,长马规模体量对中国车市来说,只是参与者而非主导者。然而无论是CX-8,还是CX-5、新马3,它们的每一次亮相,都是长马意图在这个中庸的时代创造质美的「世代」,积极搅动中国汽车市场这一片春水强烈意愿的体现。

文章标签: 昂克赛拉 责任编辑:余昶
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王啸辰 2019年09月28日

马自达3 Axela昂克赛拉

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11.59-16.89万

品牌:马自达

级别:紧凑型车

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