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领克朱凌:“03”是兼具美观和功能性的运动轿车

白云鹏 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-08-31 22:36

2018成都车展已隆重开幕,各大厂商纷纷展出了重磅以及热门的车型。在此次车展期间,领克汽车首款轿车——领克03正式亮相,这款车作为一款运动轿车,在正式亮相前便受到了不少年轻人的青睐。

8月31日,领克品牌研究院副院长朱凌博士做客网通社专访间,向我们分享了领克03设计过程中的一些细节。他表示:“领克03的风阻系数达到了0.27Cd,属于量产车中比较靠前的水平。在03的设计的过程中,单纯做空气动力学并不难,难点在于在保持造型设计美观的同时还需兼顾设计的功能性。”

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网通社:今天领克展台最大的亮点就是领克03了,这是领克品牌第一款轿车,请问领克03在性能和气动造型上有什么亮点?

朱凌:领克03是基于CMA平台推出的第一款轿车,它对于运动性能要求很高,所以我们也花了很多心思。领克03的风阻系数达到了0.27Cd,属于量产车中比较靠前的水平。其实,单纯做空气动力学并不难,难点在于在保持造型设计美观的同时还需兼顾设计的功能性。基于CMA平台,领克03将车辆底盘做得很平整,因为平整的底盘可以使气流能够快速通过。与此同时,通过底盘扩散器及运动尾翼能使车辆减少风阻、风噪,同步增加下压力,最大可以达到11公斤。

网通社:我们都知道,您在设计03之前,一直在以设计SUV车型为主。对于设计一款轿车,有什么难度?会遇到什么问题?

朱凌:其实相比较而言,轿车设计难度更难,因为SUV车型的功能属性相对要比轿车占优,而对于轿车来说,消费者要求更高,消费者会要求轿车的操控性、舒适性、经济性都得上佳,所有,我们特意在经济性、操控性上花了很多功夫。 

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网通社:领克03的尾翼和尾灯在设计之初是如何考虑的?

朱凌:其实很简单,尾翼和尾灯的造型设计就是需要尽快将空气分离出去,不让靠近车身的地方产生涡流,目的就是减少行进中的阻力。

网通社:将SUV成熟的设计经验应用到轿车上,我们是不是可以理解为领克未来不管是在SUV还是轿车设计中,都会延续这种气动造型的设计理念? 

朱凌:每一款车辆的定位都有不同,主要是看消费者更关注哪些点,比如02的定位就是高能轿跑,03的定位就是领潮运动轿车。定位不同,消费者关注的点也就不同,包括接下来我们会有更丰富的车型,每一款车型都会有自己独特的设计理念。

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网通社:领克03的消费人群是什么样的?

朱凌:我参与到了整个领克03的设计过程,我相信03面对的是那些积极向上、忠于自我的年轻态消费群体。他们想要的是避免过于保守,但却可以为日常使用所接受的车,我相信03的出现一定能给他们带来不一样的兴奋感受。

网通社:领克03搭载的是1.5TD的发动机,那么对于这款发动机您是如何理解的?

朱凌:搭载这款动力系统是基于这个车的定位而来,领克03产品定位就是一款领潮运动轿车,什么意思呢?就是需要一款强劲动力输出,但耗能比较低的动力系统,1.5TD的这款发动机在1500转的时候就可以达到265牛米的最大扭矩输出,加之整体质量较轻,因此有着良好的燃油经济性,是一款很适合03车型的发动机。

网通社:未来发动机的机体是否会越来越小?

朱凌:发动机不可能越做越大,只可能越做越小,像我们推出的1.5TD发动机,在福特、PSA都有类似机型的搭载,因此,发动机做大容易做小难,所以,未来发动机变小是大趋势。

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网通社:作为小排量发动机而言,咱们1.5TD最大的优势或者最大的亮点是什么?

朱凌:我们这款发动机是全球十佳发动机,效能非常好,最大的优势就是能耗低和功率大,在同等的排量下,充分将发动机功率提升到极致,同时还有较好的燃油经济性。

网通社:今年成都车展,大家对于领克03反响如何?

朱凌:目前,我也陆续得到一些信息反馈,大家普遍认为领克03的外观很时尚,运动感十足。接下来希望消费者能够通过试驾去感受03更多的动力上表现。领克03不仅有好看的外表,驾控感受更好,03是真正让驾驶者回归的车。

我们没有赋予领克03更多的责任包袱,我们是针对消费者需求而研发的这款车,同时去接受和认同他们对车辆的理解,当下,消费市场个性化越来越明显,消费者自身的个性释放也再逐渐加强,他们亟待需要一款产品能够满足他们的个性表现,顺势而为,领克03一定会得到广大消费者的认同。

网通社:具体的上市时间方便透露一下吗?

朱凌:面纱揭开了,应该不会太久,我想应该会在今年的四季度上市吧。

网通社:当下,新能源车是各大汽车厂商的兵家必争之地,您对新能源车怎么看?为什么会选择插电混动?驾驶新能源车是否会有所顾虑?

朱凌:是的,当下新能源汽车确实很多,我自己也开新能源车,我总结有两个痛点,一个就是旅程焦虑,哪怕你能充四百公里的电,但是开了两百公里就焦虑了,这种焦虑感是非常不舒服的。另外一个痛点,外观上,新能源车或多或少会有一些类似,造型千篇一律。

之所以为什么会选择插电混动,因为在现阶段基于电子、电控、充电设施,是可以解决消费者旅程焦虑比较好的技术模式,不会因为旅程焦虑会陷入一种不太舒服的驾驶状态。另外就是驾驶性能,通过燃油与电动相结合,二者能够充分满足车辆的驾驶需求。我相信随着电池电机技术与充电设施的不断完善,未来新能源车的路会越走越宽。

网通社:我们领克汽车目前拥有领克01 PHEV这款新能源车型,请问领克01 PHEV在混动模式下,驱动模式是怎样的?

朱凌:在混动模式下,发动机和电机在能源最优化的原则下协同工作,电机优先工作,在需要大扭矩输出时发动机介入,以实现最佳的燃油经济性。驱动模式主要取决于驾驶者当时所选择的驾驶模式,对于插电式混合动力系统而言,纯电动模式、纯燃油机模式以及电机加燃油机的混合模式,无论在哪种场景下,都可以使用电机和燃油机最大的输出功率进行叠加,实现更低的油耗,同时提升驱动模块的最高效率。

(图/文 网通社 白云鹏)

文章标签: 领克 03 朱凌 责任编辑:孙琦
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领克 03 询底价

11.38-22.88万

品牌:领克

级别:紧凑型车

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