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汽车“黄金十年”狂欢的思考(上)【驱动国家】

施乾元 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-07-27 16:53

【编者按】中国汽车四十年,就是中国改革开放四十年的重要蓝本之一。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载,也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

2010年1月11日,按照惯例,是中国汽车工业协会发布上一年度中国汽车市场产销数据的日子。

没有人会对这一天的天气有特殊的印象。北京的一月照例寒冷,不少跑汽协的记者此时也还没有自己的私家车辆,公交、打的是他们的主要出行方式,在寒风里辗转四九城跑到位于西城区三里河的协会办公楼,不无辛苦。而这份辛苦,只为拿到一份经过确认的、上一年度的汽车产销数据。

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不过,那些参加过此次发布会的记者,无疑会把这一年的数据深深地储存在记忆中。

中国汽车工业协会在当天发布,2009年,中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%。这使中国一举超越美国,成为世界第一大汽车生产和销售国。

一位当年的跑口记者回忆,时任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长的董扬,当时一改往日的严肃,在接受记者采访时,有些兴奋地断言,“我国汽车工业在今后仍将呈现一个快速增长的发展态势。”

之后的发展证明董扬的判断并非妄语。何况,在2009年之前的十年,是谁也没想到,或者是不敢想的中国汽车消费市场高速发展的十年。在这样的前提下,预测后续市场继续走高,并不稀奇。

让我们来回顾一下过往。千禧年开始,中国汽车消费市场开始进入增长期。2000年,中国汽车消费市场产销均超过200万辆,同比增长均超过13%;2002年,产销均在325万辆左右,同比增长达到惊人的38%,之后也被称为中国汽车消费市场“井喷元年”;2003年继续保持35%左右的超高速增长;2008年,尽管增幅明显收窄,但产销逼近千万大关;随后便是2009年产销暴增;此后,2010年,更是迎来了产销均超1800万辆,同比增幅均达到32%。如此井喷式的增长,在中国汽车发展史上,被称为“黄金十年”。

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而尽管此后时有起伏,但总体上,中国汽车的产销数字,已成为全球的产销风向标。

历史有时就是这么爱跟人开个小玩笑:全球汽车工业大步跨越的20世纪六七十年代,中国汽车工业缘于种种原因,一时脱节;而自70年代后期及至80年代,中国汽车人期待实现造车梦想,开始到处寻求发展路径的时候,等来的又是不断的内外磨难;90年代,唤醒了家庭轿车梦,市场却在面临入关时,备感忧虑。但是进入了21世纪,中国汽车市场的历史被改写了。

这一笔改写,让人不无意外;这一笔改写,其实也是必然;这一笔改写,当然,也留下了太多的故事,太多的思考。

“黄金十年”的成因

所有的历史现象从不孤立成行,没有足够的成因,不会结出繁硕的成果。“黄金十年”的出现也一样。

20世纪90年代末,正逢改革开放二十年,消费正从保证基本生存慢慢向改变生活质量的方向转变。宏观经济总体向好,居民可消费支出增加,客观地说,这一切为汽车消费市场的发展,提供了基本可能。

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而与城镇化进程加快的同时,大城市也在高速发展,两者作用叠加,所带来的消费人口红利惊人,正好构成了消费刚需的重要基础。

人口众多,人均汽车保有量很少,带动市场形成了巨大的刚需潜力,而这股巨大的购买潜力,陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力。汽车工业随之提振,成为国民经济的重要支柱产业。

说起来,就人口众多这个概念,还需稍做说明。当时所谓人口众多,并不包括三四线地区的消费者,汽车刚需基数,即目标人群依旧是城镇居民。而恰恰在2009年之前的近二十年间,伴随城市化进程,城镇人口出现了大幅增长。据兴业银行统计,1991—2008年,中国城镇人口新增2.94亿。

所以说,在城镇化的催生下,新增城镇人口与一、二线城市居民一起成为带动车市大幅增长的重要内在动力。城镇化哪儿来的这么一股魔力,能够形成汽车市场产销上扬的重要推动力?

有一个关于城镇化的解释,准确说明了上述变化。一方面是人口由农村向城市迁移聚集的过程,同时又表现为地域景观的变化、产业结构的转变、生产生活方式的变革,是人口、地域、社会经济组织形式和生产生活方式,由传统落后的乡村型社会,向现代城市社会转化的、多方面内容综合统一的过程,是一个国家或地区经济社会发展进步的主要反映和重要标志。

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因而解读城镇化,一方面可以看到,其结果是城镇人口大幅增加;而另一方面,则是生活方式发生了重大变化。这一变化反映在城镇新增人口身上。事实上,这一变化更反映在广大的一二线城市消费者身上,而且来得更早、更集中,早已形成一股潮流。比如消费者对商品房需求的大幅攀升,以及住房条件发生的变化,导致出行半径加大,带来了出行效率提升的内在需求。交通不仅不再靠走靠骑行,也不再简单依靠公交出行,自由移动、快速移动、加大出行半径移动,成为这一阶段的必然需求。商品房需求引发的汽车市场需求提升这一连锁效应,成为汽车市场黄金十年发展的一个重要基础。房地产带活了汽车消费,汽车消费反过来推动了房地产市场,两者互相作用所演绎出来的故事,也成为这一时期市场上一个非常有意思的现象。

2000年前后,中国房地产市场呈现出清晰的商品化趋势。即便并没有被纳入消费品保护范畴,但是,对于当时的消费者而言,渐渐增加的收入,逐步改变的消费信贷观,初步形成的对美好生活的热切向往,推动了购房热潮。不少期待住有所居的年轻人、期待改善住房条件的城里人,贷款几十万元,去郊区买套更现代化、居住面积更大的商品房,渐成潮流。

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不过,买了房,住得远了,出行成为最棘手的问题。仅以北京为例,最早兴建的房子都在哪儿呢?回龙观、天通苑,以至后来的亦庄、望京,在当年看来,这都是郊区的郊区,对于生活半径几公里就已经算是很远的城里人而言,十几公里甚至二三十公里的出行半径,显然超出了他们日常生活的承受度。但是,对比自己当前的住房压力,再远,买房也成为必须。咬咬牙,先买房,再解决交通出行问题。一时间,房与车的组合,成了一对解不开的矛盾。既对立,又互助。

对于敏感的媒体而言,最早嗅到了车市春天的味道。2000年之前,每家与市场有关的媒体都有家电周刊;而今,买楼还要买车?好,有汽车+楼市周刊。这一点,从当年诸多媒体的版面结构上可见一斑,汽车+楼市成为不少媒体版面的必然组合。千禧年后,诸多媒体的版面组合中,《汽车楼市周刊》势如春笋,遍地生芽。


主编点评

黄金十年助中国改变

对于家轿的普及有人归之于“汽车的黄金十年”来描述,或形容。确切地说,这是人们圆轿车梦的爆发,或者说是汽车的井喷期。对于刚刚开始富裕起来的中国人来说,尤其是在一线城市,人们见面把“你吃了吗?”改口叫“你车卖了吗?”由此成了一种新的问候语。这种时代气息,有走过冬天踏进春天的感觉。

这是一个带有时代转折的重要标志,与纪年更替相吻。不期而遇,颇具意味。但历史上并没有清晰的记载,而民间则当作了狂欢的盛宴。燃点就是上海对私人购车开禁,实施牌照额度竞购(俗称汽车照拍卖)。由此成为全国性的新闻。与之相对应的“十万元家轿”定格(夏利和赛欧)在同年北京车展上出现,也就被默认为中国家较普及的开始。于是,一篇“元年不遥远——关于轿车进入家庭的思考”发表在《解放日报》上,对中国“汽车元年”的提法有了公开的表述。

确切地说,当中国进入新世纪时,汽车成了亮点,故有百年汽车看上海之说。仿佛历史轮回,从中国第一辆汽车在沪登陆到十万元“小别克”(赛欧)一锤定音,可谓百年。对于排尿公民百姓来说,终于可以触手可及,不再是,也不忌讳拥有私家车会带来麻烦,而是表示消费能力带来的体面和对生活的理解与美好的向往。

这是个物质显形的时代,人们拥有家轿当作了幸福指数。井喷的背后与其说是物质匮乏的惩罚,不如说是有了消费和生活理念的释放。进入新世纪的中国,显示出这个国家最富有生气的日常图景就是汽车大批进入家庭,故有人说,汽车的21世纪属于中国。(颜光明)

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》,上海交通大学出版社,主编:颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人施乾元,高级记者。1987年进入中国消费者报社至今,历任专刊部、总编室、记者部、汽车事业部负责人、主任及编委等职。本书全文由网通社首发,也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】

文章标签: 汽车工业 汽车发展 责任编辑:钱蕾
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