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30万元内表现最均衡 试驾进口大众新e-Golf

黄轩 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-03-29 07:41

“我们不希望当山不再绿、水不再清、天不再蓝的时候,对曾经没有为环保做贡献而懊悔。”因此大力发展电动汽车是全球车企大势所趋。这件事上,德国人显然想的更全面,不想因为驱动形式的改变就丧失掉了驾驶最本质的乐趣。谁曾想,基于MQB平台打造的高尔夫会推出一个纯电版本。当然,进口大众新e-Golf不是一个长续航选手,也不是一个满身科技“武装”的技术控。但唯独你在亲自驾驶过后才会发现,它在驾驶层面的表现太像一辆汽油版高尔夫了,如此均衡的表现对于电动车来说显然更难得。

此前我的同事已经拿到了进口大众新e-Golf的实车,并对其进行了详细的静态体验与解析,本篇文章将会重点关注一些行驶的质感。

这台e-golf在满电情况下的综合续航里程达到255公里,我承认很多人第一眼看到这样的续航里程心里会凉了一下,但它使用的新锂子电池包容量为35.8千瓦时,能够拥有这样的成绩已经很不错了。在我们试驾的过程中,全程开着空调,续航里程并没有因此大幅度下降,这255公里的续航成绩没有虚标,最接近真实用车工况。如果以每天上下班往返在50公里内的话,可以做到5天工作日不用充电。

再来说说驾驶感受,新车使用的这台永磁同步电机可以释放出100千瓦最大功率和290牛米最大扭矩。这样的动力水平已经明显高过汽油版1.4T高功率版本的发动机动力参数。在全部踩下加速踏板后电动机迅速释放最大扭矩,这时候的加速感受相当迅猛,坐在车里能获得很强的推背感。由于没有了涡轮增压发动机的低扭空挡期,e-golf加速的过程会更平顺,这是和汽油版最大的驾驶差异。

虽然是一款电动汽车,但是七代中期改款高尔夫上的驾驶模式选择功能没有丢失,不过略有差异的地方在于三种驾驶模式为普通、经济、经济+。在不同驾驶模式下,车辆会对动力输出特性、能量回收特性进行调节。例如在标准模式下,最高车速为150km/h,自动空调处于标准运行模式,电驱动装置的最大功率为可用状态;在经济模式下,最高车速被限制在115km/h,自动空调处于最节能的经济模式,电驱动装置的功率相应降低;经济+模式下,最高车速被限制在90km/h,此时自动空调的加热和制冷功能将关闭。

转向的手感和汽油版车型相同,低速轻盈,高速变得更为沉稳,有益于提高驾驶操控信心,毕竟高尔夫是一台极具驾驶乐趣的两厢小车。

我们知道电动车为了节能设定,都会带有制动能量回收功能,这款高尔夫的动能回收在D挡下拥有四级调节模式,在第D3模式下松开加速踏板会感受到明显制动效果,车像是被拽了一下。在B挡模式下会带有很强的主动减速功能,甚至在某些时段利用滑行就可以完成制动效果。想要缓解这种情况就需要在脚下下点功夫,抬起加速踏板要比汽油车更缓慢一些才行。

底盘这部分和汽油版高尔夫相比没有差异,后多连杆独立悬挂带来更稳定的操控感受,尤其是经过连续起伏颠簸的路面时底盘的整体感更强,弹簧能更有效地避免车身产生多余弹跳。

为了提升冬季使用的续航里程,新e-Golf所配备的热力泵系统为暖风提供热能来源。热力泵既利用环境空气的热量,又同时利用驱动系统部件散发的热量。通过此装置,新e-Golf在冬季使用时续航里程可提升30%左右。

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文章标签: 进口 大众 e-Golf 责任编辑:黄轩
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