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看它如何“以一敌三” 冰雪试全新BMW M5

任宏斌 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-03-22 07:00

在各大冰雪试驾培训中,品牌方一定会拿出各种各样的车型让嘉宾体验,比如保时捷就会拿不同款的911进行试驾,如Carrera S(后置后驱),Targa 4S(后置四驱)等,除丰富阵容外,其最重要的目的是让学员了解不同驱动形式车型,在冰面上的不同风格和相对应的驾驶方法。而你相信吗,BMW只用一台车型就能完成这些角色的转换,它就是全新BMW M5。

什么?等等,你的意思是说M Power会搭载四驱系统?历史上可从来没有一台M型轿车是四驱的!对的,但是先别急,虽然全新M5搭载了M xDrive系统,在点火默认状态下也是以四驱形式来工作,但是这套系统能在四驱、偏向后驱的四驱、和纯后驱系统中进行切换。所以看懂了吧,它的原汁原味没有改变,但对于日常驾驶却更加轻松了,这也是这台新车最大的特点之一。

除此之外,最速BMW量产四门轿车也是它的标签,0-100公里/小时加速时间3.4秒,极速305公里/小时,在上赛刷新四门车型的单圈最快成绩,要比之前的纪录保持者Panamera Turbo缩时达5秒。这一性能的提升,也终于让M5在面对老对手RS6及E63 AMG时,不必输在起跑线上。

另外,全新M5还换装了新的变速器,从原来的7速双离合改为8速的M Steptronic手自一体,在冰雪道路上的起步明显要更柔顺,不会像之前的双离合那样,在一收一放的过程中就开始给你冲击。而早些时候,我们的杨扉老师,已经在西班牙对这款全新M5进行过赛道和公路试驾,想了解的朋友可戳下图进入链接,而今天我们要看一看它在冰面上的表现。

虽然这次试驾的主要目标是“不好好走路”,但在开往赛道的路程中,它的四驱系统还是让我吃了一惊。

600匹马力即使在突然的深油门下,车辆也能得到很好控制,整个的牵引力非常平衡,不会出现单侧摆动的现象。在我们从篷房走向车辆的过程中,我们小心翼翼的迈步子,生怕滑倒,而当你坐到这么一辆大马力的M5上,开起来之后,对于行走在这种湿滑的路面甚至比自己走着还放心,这其实正是它在日常生活能带给你更多安全感的一种表现。

新换的8速变速箱也让人开起来很舒服,完全没有大马力车的那种陌生感和距离感,原来那种你一给油一收油,车辆就会向后收住的缓冲感没了,这一调整让它变得平易近人。

当然来到赛道,关闭DSC打开4WD Sport或是2WD,它的性格又会大变。车尾变得灵活,一点点油门,就能让它挣脱束缚,当然在4WD Sport状态下,车辆更好控,你能大开大合的进行加油,当在弯中,车尾一经甩出,你就能放心大胆的轰油门,你不要怕它转向过度给你来个360原地掉头,因为油门越大,分配到前轮的牵引力越大,车辆像是被拉扯着一样,完成了一个漂亮的漂移。

而在2WD模式下,你就不能这么粗狂了,因为一点点过度的油门,车辆都会非常灵活的摆动,就像一条小狗欢愉的冲你摇尾巴一样。这时你除了需要更平稳的控油、更敏捷的反打、更远的视线外,你还要学着用后轮去进行转向,油门大方向多;油门浅方向少,当然如何融会贯通到所有的动作当中,是需要不断练习的。

这次的冰雪试驾可以说是最爽之一,为什么?因为M5的功劳,在四驱和两驱的变化中,它免去了转场换车的时间。在赛道中,你想用什么模式就用什么模式,不用停车就能进行变换。而且你也不用担心冲出雪墙,因为DSC打开状态下的四驱,能助你脱困于大部分路段。而随时随刻的变化,能让你手感还没凉,就去感受驱动形式的不同,而带来的不同驾驶方式。

埃特姆汽车测试场有一个模拟上赛的迷你赛道设计,相对于庞大身躯的M5来说,它的道路很窄,U型弯很多,线路选择很紧凑,而这时单用一种驾驶模式对于有的弯来说,会力不从心。而最佳的方式是在U型弯利用灵活的后驱模式,让车辆快速掉头;在高速的环形弯中利用四驱模式,让车辆快速通过。我们也经常通过方向盘上的M1/M2按键进行驱动模式的快速切换,当你把它的功能用在合理的位置,你突然发现它有一种以一敌三的战斗力。

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文章标签: BMW M5 冰雪试驾 试驾M5 责任编辑:徐跃翔
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