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敢于吃螃蟹 赛道体验奇瑞艾瑞泽5 SPORT

陈石 向Ta提问

来源:网通社 原创 2017-07-27 07:00

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近些年来,随着国内汽车工业的快速发展,自主品牌诞生了不少颇具实力和卖相的优秀产品。仔细回味一下这些既叫好又叫座的车型不难发现,它们在动态方面的表现几乎都是舒适性取向,国内消费者似乎也更钟情于尺寸大、配置高的车型,对动力与操控往往漠不关心。不过由于国内汽车消费群体愈发年轻化,“运动”一词开始逐渐被一些自主品牌提上日程。本次我们试驾的奇瑞艾瑞泽5 SPORT更是直接将“运动”涵入了车型命名中,这种“吃螃蟹”的做法成功吗?它的实力如何?动力和操控表现怎么样?继续往下看吧!

赛道和车型介绍:

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本次试驾的骏驰赛车场是一条F3级别赛道,在它2002米的长度中分布有14个弯角,垂直落差也达到了12米,对艾瑞泽5 SPORT的动力和操控也会带来一定的考验。

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本次艾瑞泽5 SPORT的试驾车辆中仅有两台手动挡车型,笔者则被分配到了CVT车型上进行体验,所以降挡补油、弹离合这些操作显然和我说拜拜了。不过对于不常下赛道的人来说,CVT车型显然更容易让驾驶者将精力专注于油门、刹车和转向上,也算是一种安慰吧!

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综合上面两个问题来看,新车型被奇瑞命名为艾瑞泽5 SPORT显然是出于它更具运动范儿的外观和动力了。由于本次赛道试驾的条件所限,就不和大家详细阐述它的内外细节了,更多内容可以参考咱们编辑部同事怪兽不久前为大家带来的试驾。

试驾感受:

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这台1.5T发动机的最大功率为108千瓦,峰值扭矩210牛米,参数表现相比原来的1.5L车型要提升了不少。它的峰值扭矩范围为1750~4000转,因此如果是在城市走走停停的道路中行驶,它的加速能力应该相当出色。

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全文总结:

自主品牌中敢于标榜自身运动的车型一定算得上是屈指可数了,尤其是在7~10万元这个价格区间内,基本上都是纯粹舒适性取向的买菜车。艾瑞泽5 SPORT当了“第一个吃螃蟹的人”,并且还吃得有滋有味。如果将它的运动性能去和售价更贵、级别更高的车型放在一起比较是没有多大意义的,艾瑞泽5 SPORT更像是在入门级车型中开辟了一片新的天地,它在动力、操控以及外观造型方面能够营造出一定的运动感,对于偶尔小激情一下的年轻人来说,这些已经足够了;对于它自己来说,“SPORT”也是实至名归了。(图/文/摄 网通社 陈石)

文章标签: 艾瑞泽5 奇瑞 赛道 责任编辑:陆宏伟
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